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交通部長賀陳旦投書日本「富士產經商情報」，呼籲各界支持台灣參加國際民航組織（ICAO）。
賀陳旦主張，台灣參與ICAO，將使得國際民航運輸的合作更加緊密，也將有助實踐「飛安無縫」的目標。
賀陳旦在投書中指出，台灣為與國際飛航安全標準接軌，積極尋求參與ICAO。多年來，台灣已與世界各國合作改善國際飛航服務品質及效率。台灣參與ICAO，將使得國際民航運輸的合作更加緊密、促進發展，也將有助ICAO實踐「飛安無縫」的目標。
賀陳旦表示，台灣位處東亞地區最繁忙的航空區域。根據國際機場協會（Airports Council International）資料顯示，二○一五年台灣桃園國際機場的客運量全球排名第十一、貨運量排名全球第六。同年，有七十四家航空公司往返台灣、三○一條航線的航班按時載送旅客和貨物，銜接全球一三五個城市。
台灣所轄的「台北飛航情報區」二○一五年提供了一五三萬架次的航管服務，進出旅客達五八○○萬人次，是全球空中運輸網絡不可或缺的一環。
這篇投書指出，四十多年來，台灣民航主管機關不論在時效、經費及運作上，都比各國付出更多努力與成本，力求建立符合飛航安全和確保ICAO規範。ICAO關注飛安、導航、環保和經濟議題，均須世界各國共同緊密合作，以因應所面臨的多元化挑戰。台灣實有參與「國際民航組織」之必要。
賀陳旦說，多年來，在歐盟、美國和其他友好國家支持下，於二○一三年獲邀參加ICAO第三十八屆大會。台灣秉持專業和建設性態度，期盼持續參與I-CAO各項會議、機制及活動。台灣身為國際社會一份子，在維護區域及全球飛航安全方面，同享職責，並矢志為全球航空發展和人類福祉，貢獻心力。台灣願意繼續與各國分享其民航產業的經驗和專業，以共同追求安全有序和永續發展之國際民航。
【記者謝政儒桃園報導】桃園市長鄭文燦今（12）日主持市政會議時表示，針對機場捷運通車議題，市府始終只有「安全無虞、系統穩定」的唯一原則，待安全性、穩定性達標，希望能夠盡快通車。他也強調，機場捷運的通車，是科學和專業問題，不是政治問題，也不會有其他考量，一切攤在陽光下，一定要達標才能通車。
鄭市長指出，重大交通工程必須有嚴謹的驗收程序，去（104）年中央政府對於機場捷運欲採便宜取減價驗收，「先驗收、再通車」形同替機捷廠商解套，將問題全留給桃捷公司，這是不負責任的作法，市府也無法接受。今年交通部採取「先通車、再驗收」方式，即使開始營運，在驗收完成之前，廠商仍有責任，須解決所有問題，並且到達合約標準、捷運履勘作業要點及大眾捷運法規定，這樣才是正確的驗收方案。
去年機場捷運測試過程中，發出4,522張派工單來改善缺失，派工單須經過桃捷公司、高鐵局、中興工程顧問公司三方都確認才能開出，絕非浮濫，也不可能故意誇大；今（105）年交通部改採先行進場測試，找出缺點，包括西門子、丸紅、川崎重工、日立等廠商工程人員都進場，共同合作收斂缺失，現在缺失已歸納為25個領域項目、255項缺點，並持續改善中。
鄭市長也提到，關於機場捷運營運前虧損，這並非桃捷公司所造成，由於機場捷運原訂102年通車，營運單位必須配合通車時程完成公司設立、人員進用，之後交通部6次延宕通車，導致桃捷公司無收入，因而造成營運前虧損，他指示桃捷公司持續與交通部協商有關通車前營運虧損補貼事宜。
(自立晚報20161012)
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社台北17日電）中國大陸青海省是鋰資源大省，隨著鋰電產業規模的快速擴張，青海依資源優勢，計畫打造千億元鋰電產業基地。
大陸經濟參考報報導，青海省經濟和信息化委員會提供的最新數據顯示，今年1至8月，青海省碳酸鋰產量為7530噸，正極材料產量為5600噸，鋰電池產量達到了960兆瓦時（Wh）。
地勘數據顯示，青海100多個鹽湖湖區探明的鋰資源儲量為1必買724萬噸，約占全大陸保有儲量的83%、世界鹵水鋰資源儲量的1/3。
報導說，青海省政府為此先後制定「青海省『十三五』新材料產業發展規劃」、「青海省促進新材料產業發展政策措施」、「青海省鹽湖鋰資源開發利用暫行辦法」等規劃和扶持政策，提出在「十三五」期間形成千億元產值鋰電產業。
目前，青海全省已建成碳酸鋰產能3.3萬噸，在建碳酸鋰產能達12萬噸。青海目前至少已經形成了4條鹽湖碳酸鋰生產工藝路線。活動與此同時，鋰正極材料建成和在建產能達到了3.9萬噸，並向磷酸鐵鋰、鎳鈷錳、鎳錳鋰等方向多元發展。
青海省經濟和信息化委員會副主任喬弘志說，青海近年先後引進了北大先行、比亞迪、華泰汽車等一批企業，從事動力及儲能鋰離子電池、動力及儲能正極材料等的研發、製造和銷售。
報導說，青海鹽湖提鋰、正負極材料、電解液、隔膜、鋰電池製造、新能源汽車製造完整產業鏈已經形成。1051017
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